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    • 专利摘要:
    Die vorliegende Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung für ein Fahrzeug und ein zugehöriges Steuerverfahren. Wenn ein Fahrzeugzustand während des Stopps eines Motors erfaßt wird, werden ein Erfassungs- bzw. Abtastzyklus eines Erfassungssignals, das den Fahrzeugzustand anzeigt, und eine Taktfrequenz einer CPU geändert, entsprechend einer Änderungsgeschwindigkeit des Erfassungssignals oder eines vergangenen Zeitraumes, nachdem der Motor gestoppt worden ist.
    公开号:DE102004030854A1
    申请号:DE200410030854
    申请日:2004-06-25
    公开日:2005-01-20
    发明作者:Hajime Atsugi Hosoya；Naoki Atsugi Tomisawa
    申请人:Hitachi Unisia Automotive Ltd；
    IPC主号:F02M25-08
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung für ein Fahrzeugund ein Steuerverfahren und insbesondere eine Steuereinrichtungzum Erfassen eines Fahrzeugzustandes in einem Zustand, in dem derMotor gestoppt ist und ein entsprechendes Steuerverfahren.
    [0002] DasUS-Patent 52 63 462 zeigt eine Einrichtung zum Erfassen eines Fahrzeugzustandes,nachdem ein Motor gestoppt ist.
    [0003] Dieobige Einrichtung ist eine Diagnoseeinrichtung zum Feststellen desAuftretens einer Leckage in einem Kraftstoffdampf-Spülsystem.
    [0004] Inder obigen Diagnoseeinrichtung werden eine Temperatur und ein Druckin einem Kraftstofftank erfaßt,nachdem der Motor gestoppt ist, und eine Temperaturänderungund eine Druckänderungwerden miteinander verglichen, um das Auftreten einer Leckage zudiagnostizieren.
    [0005] Dajedoch währenddes Motorstopps eine Energieerzeugungsvorrichtung arbeitet, trittdann, wenn die Diagnoseeinrichtung für die Leckagediagnose über einenlangen Zeitraum arbeitet, ein Ausbrennen einer Batterie, die eineEnergiequelle der Diagnoseeinrichtung ist, auf.
    [0006] Esist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Energieverbrauch ineiner Steuereinrichtung zur Erfassung eines Fahrzeugzustandes, nachdem einMotor gestoppt ist, zu vermindern.
    [0007] Umdie vorerwähnteAufgabe zu lösen,hat die vorliegende Erfindung eine Konfiguration, bei der dann,wenn ein Erfassungssignal eingegeben wird, während ein Motor gestoppt ist,eine Betriebsfrequenz einer Steuereinheit geschaltet wird.
    [0008] Außerdem hatdie vorliegende Erfindung eine Konfiguration, bei der das Erfassungssignalabgetastet wird, um gespeichert zu werden, während der Motor gestoppt ist,und die Berechnung des gespeicherten Erfassungssignals wird ausgeführt, nachdemder Motor wieder gestartet worden ist.
    [0009] WeitereZiele und Merkmale der Erfindung werden deutlicher anhand der nachfolgendenBeschreibung in Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen.
    [0010] 1 ist ein Diagramm, daseine Systemkonfiguration eines Motors in einem Ausführungsbeispielzeigt;
    [0011] 2 ist ein Ablaufdiagramm,das ein erstes Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung zeigt;
    [0012] 3 ist ein Ablaufdiagramm,das ein zweites Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung zeigt;
    [0013] 4 ist ein Ablaufdiagramm,das ein drittes Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung zeigt.
    [0014] 1 ist ein Diagramm, daseine Systemkonfiguration eines Motors in einem Ausführungsbeispielzeigt.
    [0015] In 1 ist ein Motor 1 einerBrennkraftmaschine, die Benzin als Kraftstoff verwendet, und diein einem Fahrzeug (nicht gezeigt) installiert ist.
    [0016] EinDrosselventil 2 ist in einem Einlaßsystem des Motors 1 angeordnet.
    [0017] EineAnsaugluftmenge des Motors 1 wird entsprechend einer Öffnung desDrosselventiles 2 gesteuert.
    [0018] Für jedenZylinder ist ein elektromagnetisches Kraftstoffeinspritzventil 4 ineinem Verteilerabschnitt eines Einlaßkanales 3 auf derstromabwärtigenSeite des Drosselventiles 2 vorgesehen.
    [0019] DasKraftstoffeinspritzventil 4 wird auf der Grundlage einesEinspritzimpulssignales geöffnet, dasvon einer Steuereinheit 20 ausgegeben wird, um Kraftstoffeinzuspritzen.
    [0020] Außerdem istder Motor 1 mit einem Kraftstoffdampf-Spülsystemversehen.
    [0021] DasKraftstoffdampf-Spülsystemweist einen Verdampfungskanal 6, einen Kanister 7,einen Spülkanal 10 undein Spülsteuerventil 11 auf.
    [0022] DerKraftstoffdampf, der in einem Kraftstofftank 5 erzeugtwird, wird in den Kanister 7 über einen Verdampfungskanal 6 eingeführt.
    [0023] DerKanister 7 ist ein Behälter,der mit einem Adsorbent 8, wie z.B. Aktivkohle, gefüllt ist.
    [0024] Außerdem istein Einlaß 9 für neue Luftin dem Kanister 7 ausgebildet und ein Spül- oder Ablasskanal 10 erstrecktsich von dem Kanister nach außen.
    [0025] DerSpül- oderAblasskanal 10 ist mit einem Einlasskanal 3 aufder stromabwärtigenSeite des Drosselventiles 2 verbunden. Ein Ablaß- bzw.Spülsteuer-Ventil 11 vomgeschlossenen Typ ist in der Mitte des Spülkanales 10 angeordnet.
    [0026] Eine Öffnung desSpülsteuerventiles 11 wird aufder Grundlage einer Spül-oder Ablaß-Steuersignalgabevon der Steuereinheit 20 gesteuert.
    [0027] DerKraftstoffdampf, der in dem Kraftstofftank 5 erzeugt wurde,wird durch den Verdampfungskanal 6 in den Kanister 7 eingeführt, umadsorbierend in dem Kanister 7 eingeschlossen zu werden.
    [0028] Wennein vorbestimmter Zustand, in dem der Spülvorgang bzw. der Ablassvorganggestartet wird, währendeines Betriebes des Motors 1 eingerichtet ist, wird dasSpülsteuerventil 11 gesteuert,um zu öffnen.
    [0029] Dannwirkt im Ergebnis dessen, daß einAnsaug-Unterdruck des Motors 1 auf den Kanister 7 wirkt,der Kraftstoffdampf, der in dem Kanister 7 adsorbiert wird,durch die Frischluft herausgepültbzw. abgelassen, durch den Einlaß 9 für die neueLuft eingeführtwird.
    [0030] DasgespülteGas einschließlichdes gespültenKraftstoffdampfes strömtdurch den Entlastungs- bzw. Spülkanal 10,um in den Ansaugkanal 3 angesaugt zu werden.
    [0031] EinElektromagnetventil 14 zum Blockieren des Einlasses 9 für die neueLuft bei einer Leckagediagnose ist in dem Einlaß 9 des Kanisters 7 für die neueLuft angeordnet.
    [0032] DasElektromagnetventil 7 ist ein Elektromagnetventil vom geschlossenenTyp, welches vollständiggeschlossen ist, wenn keine Energiezuführung erfolgt.
    [0033] Inder Steuereinheit 20 sind ein Mikrocomputer mit einer Zentralprozessoreinheit(CPU), ein ROM, ein RAM und ein Analog-Digitalwandler (A/D) sowieeine Eingabe/Ausgabe-Schnittstelle vorgesehen.
    [0034] DieSteuereinheit nimmt Erfassungssignale von verschiedenen Sensorenauf.
    [0035] Alsdie verschiedenen Sensoren sind vorgesehen ein Kurbelwinkelsensor 21,der ein Kurbelwinkelsignal synchron mit der Rotation des Motors 1 ausübt, einLuftströmungsmesser 22,der eine Ansaugluftmenge des Motors 1 erfaßt, einFahrzeuggeschwindigkeitssensor 23, der eine Fahrzeuggeschwindigkeiterfaßt,ein Drucksensor 24, der einen Druck in dem Kraftstofftank 5 erfaßt, undein Temperatursensor 25, der eine Temperatur in dem Kraftstofftank 5 erfaßt, vorgesehen.Es wird darauf hingewie sen, daß eineEnergieerzeugungsvorrichtung vorgesehen ist, die durch den Motor 1 angetriebenwird, und die Steuereinheit 20 arbeitet mit einer Batterie, diedurch die Energieerzeugungsvorrichtung als Energiequelle derselbengeladen wird. Die Steuereinheit 20 steuert das Kraftstoffeinspritzventil 4 unddas Entlastungs- bzw. Spül-Steuerventil 11 aufder Grundlage von Motorbetriebsbedingungen, die durch die verschiedenenSensoren erfaßtwerden.
    [0036] Außerdem hatdie Steuereinheit 20 eine Diagnosefunktion betreffend dasAuftreten einer Leckage in dem Kraftstoffdampf-Spülsystem.
    [0037] DieLeckagediagnose wird durch Erfassen einer Druckänderung in dem Kraftstofftankdurchgeführt,nachdem der Motor 1 gestoppt ist.
    [0038] Wennder Motor 1 gestoppt wird, und die Energiezufuhr zu demSpülsteuerventil 11 unddem Elektromagnetventil 14 gestoppt wird, geraten das Spülsteuerventil 11 unddas Elektromagnetventil 14 in ihren geschlossenen Zustand.
    [0039] Indem geschlossenen Zustand des Spülsteuerventiles 11 unddes Elektromagnetventiles 12 wird eine Diagnosezone, dieden Kraftstofftank 5, den Verdampfungskanal 6,den Kanister 7 und den Abführ- oder Spülkanal 10 enthält, blockiert.
    [0040] Hierbeiwird ein Druck in der Diagnosezone vermindert, und zwar infolgevon Kondensation, die auftritt, wenn eine Temperatur des Kraftstoffdampfes (Benzindampf)vermindert wird.
    [0041] Daherwird dann, wenn der Druck in der Diagnosezone einen Unterdruck infolgeeiner Druckentlastung erreicht, keine Leckage festgestellt. Für den Fall,daß derDruck in der Diagnosezone keinen Unterdruck erreicht, wird das Auftretenvon Leckage festgestellt. Das heißt, die Erfassung eines Unterdruckesbzw. das Nichterreichen einer Unterdrucksituation wird als Bewertungskriteriumdafür verwendet, obentweder eine Leckage nicht auftritt oder auftritt.
    [0042] Inder vorerwähntenLeckagediagnose ist es erforderlich, daß die Steuereinheit 20 dasErfassungssignal von dem Drucksensor 24 abtastet, nachdemder Motor gestoppt ist.
    [0043] Jedocharbeitet die Energieerzeugungsvorrichtung während des Motorstopps nichtund entsprechend wird die Batterie, die die Energiequelle der Steuereinheit 20 ist,nicht geladen.
    [0044] Daherbrennt die Batterie aus, wenn der Energieverbrauch der Steuereinheit 20 während des Motorstoppsgroß ist.
    [0045] Hierwird die Batterie auch als Energiequelle eines Starters zum Startendes Motors 1 verwendet. Daher beeinträchtigt ein Ausbrennen der Batteriedie Startfähigkeitdes Motors 1.
    [0046] Somitwird gemäß dem Verfahren,das in einem Ablaufdiagramm nach 2 dargestelltist, der Energieverbrauch der Steuereinheit 20 während des Motorstoppsvermindert.
    [0047] Indem Ablaufdiagramm von 2 wirdim Schritt S1 bewertet, ob eine vorbestimmte Zeitdauer TA nach demMotorstopp vergangen ist oder nicht.
    [0048] Dievorbestimmt Zeitdauer TA ist eine Zeitspanne, während der der Tankdruck unmittelbarnach dem Motorstopp ansteigt.
    [0049] Dann,wenn die vorbestimmte Zeitdauer TA vergangen ist, geht die Steuerungzum Schritt S2 über.
    [0050] ImSchritt S2 wird ein Tankdrucksignal, ausgegeben von dem Drucksensor 24,in einem vorbestimmten Zyklus abgetastet.
    [0051] Nämlich wirddas Erfassungssignal von dem Drucksensor 24 analog/digital – durchden Analog/Digital-Wandler (A/D) – in einem vorbestimmten Zyklus umgewandelt.Der Abtastzyklus im Schritt S2 ist ein kurzer Abtastzyklus t0, derals Anfangswert gegeben ist, und eine Taktfrequenz der CPU zu dieserZeit wird auf hohe Frequenz C entsprechend dem Abtastzyklus t gesetzt.
    [0052] Eswird darauf hingewiesen, daß dieKonfiguration so sein kann, daß dasTankdrucksignal erfaßt(abgetastet) wird, unmittelbar nachdem der Motor gestoppt wurde,und die Steuerung geht zum Schritt S3 über, nachdem ein Ergebnis derAbtastung eine abnehmende Tendenz bezüglich des Tankdruckes anzeigt.
    [0053] ImSchritt S3 wird festgestellt, ob eine Verminderungsgeschwindigkeitdes Tankdruckes, berechnet auf der Grundlage eines Erfassungsergebnissesim Schritt S2, gleich oder höherals eine vorgegebene Geschwindigkeit ist.
    [0054] Wenndie Verminderungsgeschwindigkeit des Tankdruckes gleich oder höher alsdie vorbestimmte Geschwindigkeit ist, geht die Steuerung zum SchrittS4 über.
    [0055] ImSchritt S4 wird der Abtast- bzw. Erfassungszyklus des Tankdruckesauf eine vorbestimmte Zeit t1 festgelegt.
    [0056] Eswird darauf hingewiesen, daß dieZeit t1 größer alsdie Zeit t0 ist (t1 > t0).
    [0057] DerErfassungs- bzw. Abtastzyklus ist ein Umwandlungszyklus durch denA/D-Wandler undist in der vorliegenden Erfindung einer Betriebsfrequenz äquivalent.
    [0058] ImnächstenSchritt S5 wird eine Frequenz A, die vorher auf eine Minimalfrequenzfestgelegt worden ist, die den Erfassungs- bzw. Abtastprozeß in der Zeitt1 gestattet, auf die Taktfrequenz der CPU festgelegt.
    [0059] Eswird darauf hingewiesen, daß eineFrequenz A kleiner ist als eine Frequenz C (A < C).
    [0060] Andererseitsgeht die Steuerung zum Schritt S6 über, wenn die Verminderungsgeschwindigkeit desTankdruckes geringer ist als die vorgegebene Geschwindigkeit.
    [0061] ImSchritt S6 wird der Erfassungs- bzw. Abtastzyklus des Tankdrucksauf eine vorher festgelegte Zeit t2 bestimmt.
    [0062] Eswird darauf hingewiesen, daß dieZeit t2 > Zeit t1 > Zeit t0 ist.
    [0063] ImnächstenSchritt S7 wird eine Frequenz B, die vorher als eine Minimalfrequenz,welche den Erfassungs- bzw. Abtastprozeß in der Zeit t2 gestattet, aufdie Taktfrequenz der CPU festgelegt. Es wird darauf hingewiesen,daß dieFrequenz B kleiner als die Frequenz A kleiner als die Frequenz Cist (B < A < C).
    [0064] Anschließend wirdim Schritt S8 das Erfassungssignal von dem Drucksensor 24,das zu jedem Erfassungs- bzw. Abtastzyklus erfaßt wird, durch die CPU, diemit der Taktfrequenz arbeitet, berechnet, und der Druck in dem Kraftstofftank 5 wirderfaßt.
    [0065] ImSchritt S9 wird bewertet, ob der zuletzt erfasste Druck in dem Kraftstofftank 5 einennegativen Druck erreicht.
    [0066] Anschließend, wennder Druck in dem Kraftstofftank 5 den negativen Druck erreicht,wird festgestellt, daß keineLeckage vorliegt.
    [0067] Andererseitswird in dem Fall, daß derDruck in dem Kraftstofftank 5 den negativen Druck nichterreicht, obwohl die Erfassung bzw. Abtastung des Druckes in demKraftstofftank 5 wiederholt für eine vorgegebene ZeitdauerTB durchgeführtwird, festgestellt, daß Leckageauftritt.
    [0068] Nachdemdie Leckagediagnose abgeschlossen ist, schaltet die Steuereinheit 20 dieEnergiequelle selbst ab. Der Energieverbrauch neigt dazu, eine Tendenzzur Zunahme aufzuweisen, wenn die Betriebsfrequenz des A/D-Wandlersoder der CPU erhöhtwird.
    [0069] Daherkann dann, wenn die Betriebsfrequenzen des A/D-Wandlers und derCPU abgesenkt werden, nachdem der Motor gestoppt wurde, der Energieverbrauchin der Steuereinheit 20 während des Motorstopps vermindertwerden und gestattet hierdurch, daß ein Batterieausbrennen unterdrückt wird.
    [0070] Entsprechendist es möglich,die Beeinträchtigungder Startfähigkeitdes Motors infolge des Batterieausbrennens während des Motorstops zu vermeiden.
    [0071] Außerdem,wenn der Druck in einem kurzen Zyklus erfaßt wird, wenn eine Änderungsgeschwindigkeitdes Druckes in dem Kraftstofftank 5 hoch ist, ist es möglich, mitguter Ansprechempfindlichkeit bzw. -geschwindigkeit zu erfassen,daß derDruck in dem Kraftstofftank auf einen negativen Druck sich verminderthat, und im Ergebnis dessen kann die Diagnose in kurzer Zeit abgeschlossenwerden.
    [0072] Indem Fall wo, da die Änderungsgeschwindigkeitdes Druckes in dem Kraftstofftank niedrig ist und, demzufolge, eseine Zeit dauert, bis bestätigt wird,ob der Druck sich auf den negativen Druck vermindert hat, wird derErfassungs- bzw. Abtastzyklus veranlasst, länger zu sein, und die Taktfrequenzder CPU wird weiter vermindert. Daher kann der Energieverbrauchvermindert werden, selbst dann, wenn die Diagnosezeit länger wird.
    [0073] Eswird darauf hingewiesen, daß dieKonfiguration so sein kann, daß nurentweder der Abtast- bzw. Erfassungszyklus oder die Taktfrequenzder CPU geschaltet werden.
    [0074] Außerdem istfür dieErfassung bzw. Abtastung des Erfassungssignales und die Leckagediganosenach dem Stoppen es Motors keine hohe Arbeitsfrequenz erforderlich,verglichen mit der Motorsteuerzeit.
    [0075] Daherkönnendie Frequenz des A/D-Wandlers und die Taktfrequenz der CPU auf Minimalwerte festgelegtwerden, die erforderlich sind fürden Abtast- bzw. Erfassungsprozeß des Druckes während desMotorstopps. Da außerdemdie Temperatur in dem Kraftstofftank 5 während desMotorstopps die anschließendeDruckänderungin dem Kraftstofftank 5 beeinträchtigt bzw. beeinflußt, kannder Erfassungs- bzw. Abtastzyklus und/oder die Taktfrequenz derCPU auf der Grundlage der Temperatur in dem Kraftstofftank 5 geschaltetwerden.
    [0076] Außerdem ändert sichdie Temperatur in dem Kraftstofftank 5 in Abhängigkeitvon der Motorbetriebszeit, und die Temperatur in dem Kraftstofftank 5 korreliertmit einer Kühlwassertemperaturdes Motors.
    [0077] Daherist es möglich,den Erfassungs- bzw. Abtastzyklus und/oder die Taktfrequenz derCPU auf der Grundlage der Motorbetriebszeit und/oder der Kühlwassertemperaturwährenddes Stopps des Motors zu schalten.
    [0078] Außerdem istes möglich,in dem Fall, in dem der Erfassungszyklus bzw. Abtastzyklus veranlasst ist,längerzu sein, die CPU zeitweilig zu veranlassen, in einem Abschaltzustandzwischen jedem Erfassungs- bzw. Abtastzeitpunkt zu sein, und dieCPU kehrt in den Betriebszustand zurück, wenn der Abtast- bzw. Erfassungszeitpunkterreicht wird.
    [0079] Da überdiesdie Änderungsgeschwindigkeit desDruckes in dem Kraftstofftank 5 sich mit ablaufender Zeitdauervermindert, ist es möglich,den Abtast- bzw. Erfassungszyklus und/oder die Taktfrequenz derCPU, entsprechend der vergangenen Zeit, zu ändern.
    [0080] EinAblaufdiagramm von 3 zeigtein Ausführungsbeispiel,in dem der Erfassungs- bzw. Abtastzyklusund die Taktfrequenz der CPU geändert werden,entsprechend einer Zeit, die nach dem Stopp des Motors vergangenist.
    [0081] Indem Ablaufdiagramm von 3 wirdim Schritt S11 erfaßt,daß dievorbestimmte Zeitdauer TA vergangen ist, nachdem der Motor gestopptist und die Steuerung geht zum Schritt S12 über.
    [0082] ImSchritt S12 wird der Ertassungs- bzw. Abtastzyklus und die Taktfrequenzder CPU festgelegt, bezugnehmend auf eine Tabelle, die vorher denErtassungs- bzw. Abtastzyklus und die Taktfrequenz der CPU entsprechendder Zeit speichert, die seit dem Stopp des Motors vergangen ist.
    [0083] ImSchritt S13 wird entsprechend dem Ertassungs- bzw. Abtastzyklusdas Erfassungssignal von dem Drucksensor 24 abgetastetbzw. erfaßt,um den Druck in dem Kraftstofftank 5 zu erfassen.
    [0084] ImSchritt S14 wird die Leckagediagnose auf der Grundlage des Druckesin dem Kraftstofftank 5 durchgeführt, der in dem Schritt S13erfaßtwurde.
    [0085] Wennnämlichder Druck in dem Kraftstofftank 5 den negativen Druck (Unterdruck)erreicht, wird festgestellt, daß keineLeckage auftritt. Wenn der Druck in dem Kraftstofftank 5 dennegativen Druck (Unterdruck) nicht erreicht, obwohl die Erfassungbzw. Abtastung des Tankdruckes wiederholt für eine bestimmte ZeitdauerTB durchgeführtwird, wird festgestellt, daß eineLeckage vorliegt.
    [0086] ImSchritt S15 wird festgestellt, ob die Leckagediagnose beendet istoder nicht. Dann, wenn die Leckagediagnose noch nicht abgeschlossenworden ist, kehrt die Steuerung zum Schritt S12 zurück. In derobigen Konfiguration ist es möglich,daß der Druckin dem Kraftstofftank 5, dessen Änderungsgeschwindigkeit mitzunehmendem Zeitablauf abnimmt, mit einem erforderlichen und ausreichendenZyklus erfaßtbzw. abgetastet wird und auch die CPU wird veranlasst, mit einerTaktfrequenz zu arbeiten, die diesem Ertassungs- bzw. Abtastzyklusentspricht.
    [0087] Außerdem,wenn die Konfiguration so ist, daß der Abtast- bzw. Erfassungszyklusund die Taktfrequenz der CPU mit zunehmendem Zeitablauf geändert werden,ist die Berechnung der Änderungsgeschwindigkeitdes Druckes in dem Kraftstofftank 5 nicht länger erforderlich.
    [0088] Übrigensist es möglich,daß nurder Vorgang des Erfassens bzw. Abtastens des Druckes in dem Kraftstofftankzum Speichern des erfassten bzw. abgetasteten Druckes während desMotorstopps ausgeführtwird und die Leckagediagnose auf der Grundlage des erfassten bzw.abgetasteten Druckes wird ausgeführt,nachdem der Motor wieder neu gestartet worden ist.
    [0089] EinAblaufdiagramm nach 4 zeigtein Ausführungsbeispielder vorgenannten Konfiguration.
    [0090] Indem Ablaufdiagramm nach 4 wirddas Verfahren in den Schritten S21 bis S28 in der gleichen Weisewie die Schritte S1 bis S8 in dem Ablaufdiagramm nach 2 ausgeführt.
    [0091] Dasheißt,der Druck in dem Kraftstofftank 5 wird auf der Grundlagedes Erfassungs- bzw.Abtastzyklus und der Taktfrequenz der CPU entsprechend der Verringerungsgeschwindigkeitdes Druckes durchgeführt,und das erfaste Ergebnis wird gespeichert.
    [0092] InSchritt S29 schaltet die Steuereinheit aus sich selbst heraus dieEnergiequelle ab.
    [0093] Dann,wenn die Energie wieder zu der Steuereinheit 20 mit einerEIN-Betätigungeines Zündschalterszugeführtwird, wird im Schritt S30 entschieden bzw. bewertet, ob der Motorneu gestartet worden ist oder nicht.
    [0094] Dann,wenn der Motor neu gestartet worden ist, geht die Steuerung zumSchritt S31 über,in dem die Leckagediagnose auf der Grundlage von Daten des Druckesim Kraftstofftank 5, gespeichert während des Motorstopps, ausgeführt wird.
    [0095] Nachder vorbeschriebenen Konfiguration werden nur der Abtast- bzw. Erfassungs- und Speichervorgang(die einen verhältnismäßig niedrigen Energieverbrauchhaben) währenddes Motorstopps ausgeführt,währendein Auftreten von Leckage festgestellt wird, nachdem der Motor wiedergestartet worden ist, wobei dann die Energieerzeugungsvorrichtungwieder arbeitet. Im Ergebnis dessen kann der Energieverbrauch derSteuerungseinheit währenddes Motorstopps vermindert werden.
    [0096] Eswird darauf hingewiesen, daß inder Konfiguration, in der die Leckagediagnose auf der Grundlagevon gespeicherten Druckdaten ausgeführt wird, nachdem der Motorwieder gestartet worden ist, es möglich ist, den Ertassungs-bzw. Abtastzyklus und die Taktfrequenz der CPU auf der Basis derZeit zu ändern,die vergangen ist, nachdem der Motor gestoppt worden ist.
    [0097] Außerdem istdie Erfassung bzw. Abtastung des Erfassungsignales, nachdem Motorgestoppt worden ist, nicht darauf beschränkt, für die Leckagediagnose verwendetzu werden, und die Sensorerfassung des Fahrzeugzustandes ist nichtauf den Tankdrucksensor 24 beschränkt.
    [0098] DerGesamtinhalt der japanischen Patentanmeldung Nr. 2003-181090, eingereicht25.06.2003, deren Prioritätbeansprucht wird, ist durch ausdrückliche Inbezugnahme zum Gegenstandder Offenbarung der vorliegenden Anmeldung gemacht.
    [0099] Obwohlnur ausgewählteAusführungsbeispieleausgewähltworden sind, um die vorliegende Erfindung zu illustrieren, ist esfür denFachmann aus der vorliegenden Offenbarung der Anmeldung deutlich,daß verschiedeneAbänderungenund Modifikationen vorgenommen werden können, ohne vom Wesen der Erfindung,wie es insbesondere in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, abzuweichen.
    [0100] Außerdem istdie voranstehende Beschreibung der Ausführungsbeispiele nach der vorliegendenErfindung nur zur Verdeutlichung und beispielhaft, und ist nichtim Sinne einer Begrenzung der Erfindung, wie sie in den beigefügten Ansprüchen definiertist (einschließlichihrer Äquivalente),zu verstehen.
    权利要求:
    Claims (20)
    [1] Steuereinrichtung für ein Fahrzeug, in dem ein Motorinstalliert ist, mit: einem Detektor zur Erfassung eines Zustandesdes Fahrzeuges, um ein Erfassungssignal auszugeben; einer Steuereinheit,die das Erfassungssignal von dem Detektor empfängt, dadurch gekennzeichnet,daß dieSteuereinheit eine Betriebsfrequenz umschaltet, wenn das Erfassungssignalempfangen wird, währendder Motor gestoppt ist.
    [2] Steuereinrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch1, wobei die Steuereinheit die Betriebsfrequenz entsprechend einerZeit, die nach dem Stopp des Motors vergangen ist, schaltet.
    [3] Steuereinrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch1 oder 2, wobei die Steuereinheit die Betriebsfrequenz entsprechendeiner Änderungsgeschwindigkeitdes Erfassungssignales schaltet.
    [4] Steuereinrichtung für ein Fahrzeug nach zumindesteinem der vorhergehenden Ansprüche1 bis 3, wobei die Betriebsfrequenz in der Steuereinheit ein Erfassungs-bzw. Abtastzyklus des Erfassungssignales ist.
    [5] Steuereinrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch1, wobei die Steuereinheit einen Mikrocomputer aufweist, und dieBetriebsfrequenz in der Steuereinheit eine Taktfrequenz einer CPUist, die in dem Mikrocomputer enthalten ist.
    [6] Steuereinrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch1, wobei die Steuereinheit zeitweilig zwischen jeder der Erfassungs-bzw. Abtastzeiten des Erfassungssignales, während der der Motor gestopptist, abgeschaltet ist.
    [7] Steuereinrichtung für ein Fahrzeug nach zumindesteinem der vorhergehenden Ansprüche1 bis 6, wobei die Betriebsfrequenz in der Steuereinheit, während derMotor gestoppt ist, niedriger ist als die Betriebsfrequenz in derSteuereinheit zu der Zeit, wenn der Motor arbeitet.
    [8] Steuereinrichtung für ein Fahrzeug nach zumindesteinem der vorhergehenden Ansprüche1 bis 7, wobei die Steuereinheit das Erfassungssignal abtastet bzw.erfaßt,währendder Motor gestoppt ist, um das erfasste Erfassungssignal zu speichernund die Berechnung des gespeicherten Erfassungssignales ausführt, nachdemder Motor wieder gestartet ist.
    [9] Steuereinrichtung für ein Fahrzeug, in dem ein Motorinstalliert ist, mit: einem Detektor zur Erfassung eines Zustandesdes Fahrzeuges, einer Steuereinheit, die das Erfassungssignalvon dem Detektor empfängt, dadurchgekennzeichnet, daß dieSteuereinheit das Erfassungssignal erfaßt, während der Motor gestoppt ist,um das erfasste Erfassungssignal zu speichern und die Berechnungdes gespeicherten Erfassungssignales ausführt, nachdem der Motor wiedergestartet ist.
    [10] Steuereinrichtung für ein Fahrzeug, in dem einMotor installiert ist, mit: einer Erfassungseinrichtung zumErfassen eines Zustandes des Fahrzeuges, um ein Erfassungssignalauszugeben, einer Berechnungseinrichtung zum Empfangen des Erfassungssignales,um das Erfassungssignal zu berechnen, gekennzeichnet durchaußerdem eineEinrichtung zum Schalten einer Betriebsfrequenz der Berechnungseinrichtung,wenn die Berechnungseinrichtung das Erfassungssignal empfängt, während derMotor gestoppt ist.
    [11] Steuereinrichtung für ein Fahrzeug, in dem einMotor installiert ist, mit: einer Erfassungseinrichtung zumErfassen eines Zustandes des Fahrzeuges, um ein Erfassungssignalauszugeben; und einer Berechnungseinrichtung zum Erfassen desErfassungssignales und zum Ausführender Berechnung des erfassten Erfassungssignales, dadurch gekennzeichnet,daß dieBerechnungseinrichtung das Erfassungssignal erfaßt bzw. abtastet, während derMotor gestoppt ist, um das erfasste bzw. abgetastete Erfassungssignal zuspeichern und die Berechnung des gespeicherten Erfassungssignalesausführt, nachdemder Motor wieder gestartet ist.
    [12] Steuerverfahren für ein Fahrzeug, in dem ein Motorinstalliert ist, mit den Schritten des: Feststellens, daß der Motorgestoppt ist, und Empfangen eines Erfassungssignales, das einenZustand des Fahrzeuges angibt, währendder Motor gestoppt ist, gekennzeichnet durch die weiteren Verfahrensschrittedes Umschaltens einer Betriebsfrequenz für den Empfangsvorgang des Erfassungssignales,während derMotor gestoppt ist.
    [13] Steuerverfahren für ein Fahrzeug nach Anspruch12, wobei der Schritt des Umschaltens der Betriebsfrequenz die Schritteaufweist, des: Messens einer Zeit, die vergangen ist, seitdemder Motor gestoppt worden ist, und Umschalten der Betriebsfrequenzentsprechend der vergangenen Zeit.
    [14] Steuerverfahren für ein Fahrzeug nach Anspruch13, wobei der Schritt des Umschaltens der Betriebsfrequenz die Schritteaufweist des: Erfassens einer Änderungsgeschwindigkeit desErfassungssignales, und Schaltens der Betriebsfrequenz entsprechendder Änderungsgeschwindigkeit.
    [15] Steuerverfahren für ein Fahrzeug nach Anspruch13 oder 14, wobei der Schritt des Umschaltens der Betriebsfrequenzeinen Erfassungs- bzw. Abschaltzyklus des Erfassungssignales umschaltet.
    [16] Steuerverfahren für ein Fahrzeug nach zumindesteinem der vorhergehenden Ansprüche12 bis 15, wobei der Empfangsprozeß des Erfassungssignales durcheinen Mikrocomputer ausgeführtwird, und der Schritt des Schaltens der Betriebsfrequenz eine Taktfrequenzeiner CPU schaltet, enthalten in dem Mikrocomputer.
    [17] Steuerverfahren für ein Fahrzeug nach zumindesteinem der vorhergehenden Ansprüche12 bis 16, wobei der Empfangsprozeß des Erfassungssignales durch einenMikrocomputer ausgeführtwird und der Mikrocomputer zeitweilig zwischen jedem Erfassungs-bzw. Abtastzeitpunkt des Erfassungssignales, während dem der Motor gestopptist, abgeschaltet ist.
    [18] Steuerverfahren für ein Fahrzeug nach zumindesteinem der vorhergehenden Ansprüche12 bis 17, wobei der Schritt des Umschaltens der Betriebsfrequenzdie Betriebsfrequenz vermindert, während der Motor gestoppt ist,im Vergleich mit der Betriebsfrequenz zu der Zeit, wenn der Motorläuft.
    [19] Steuerverfahren für ein Fahrzeug nach zumindesteinem der vorhergehenden Ansprüche12 bis 18, mit außerdemden Schritten des Speicherns des Eingangs-Erfassungssignales, während demder Motor gestoppt ist, und Ausführen der Berechnung des gespeichertenErfassungssignales, nachdem der Motor wieder gestartet worden ist.
    [20] Steuerverfahren für ein Fahrzeug, in dem ein Motorinstalliert ist, mit den Verfahrensschritten des: Feststellens,daß derMotor gestoppt ist, Empfangen eines Erfassungssignales, daseinen Zustand des Fahrzeuges, währenddem der Motor gestoppt ist, erfaßt, gekennzeichnet durchdie weiteren Schritte des Umschaltens einer Betriebsfrequenz für den Empfangsprozeß des Erfassungssignales,währenddem der Motor gestoppt ist, Speichern des empfangenen Erfassungssignales, Ausführen derBerechnung des gespeicherten Erfassungssignales, nachdem der Motorwieder gestartet worden ist.
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    同族专利:
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    JP2005016382A|2005-01-20|
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    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-01-20| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2005-05-19| 8127| New person/name/address of the applicant|Owner name: HITACHI, LTD., TOKIO/TOKYO, JP |
    2010-04-22| 8139| Disposal/non-payment of the annual fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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